Mabadiliko kama haya kwa Kanuni ya Hewa ya Shirikisho la Urusi yalitayarishwa na Kamati ya Baraza la Shirikisho la Sera ya Uchumi.
Je! Fidia ya ucheleweshaji wa ndege ni nini na ni nini kinachotolewa
Kulingana na toleo la sasa la Kanuni ya Hewa ya Shirikisho la Urusi (Kifungu cha 120), abiria anaweza kulipwa fidia kwa 25% tu ya mshahara wa chini wa "adhabu", ambayo ni sawa na rubles 100, kwa kila saa ya kucheleweshwa kwa ndege. Kwa mfano, ikiwa ndege imechelewa kwa masaa 8, basi malipo yatakuwa rubles 200. Katika kesi hii, faini haiwezi kuzidi 50% ya bei ya tikiti.
Kama ilivyoripotiwa na Rossiyskaya Gazeta katika nakala "Maporomoko ya Fedha kutoka Anga" ya tarehe 4 Februari 2018, waandishi wa mpango huo wanasisitiza kuwa kiwango cha sasa cha fidia hakiwezi kulinganishwa na gharama ya ndege. Bei ya tikiti, kwa mfano, kutoka St Petersburg hadi Vladivostok inaweza kwenda hadi rubles elfu 50-60 kwa njia moja. Ikiwa marekebisho yatapitishwa, adhabu ya kuchelewesha abiria, mizigo au mizigo itaongezwa kutoka kwa ruble 25 hadi 100 kwa kila saa ya kuchelewa, lakini sio zaidi ya 50% ya gharama ya ndege. Mashirika ya ndege pia yatakuwa na haki ya kudhibitisha kutokuwa na hatia ikiwa ucheleweshaji ulitokea kwa sababu ya kuondoa utendakazi wa ndege ambao unatishia maisha na afya ya abiria, hali mbaya ya hali ya hewa na hali zingine zilizo nje ya udhibiti wa shirika la ndege.
Leo, abiria wanalipwa fidia mara chache - watu hawataki kupoteza wakati wao kwa ujinga. Kwa kuongezea, ni ngumu kudhibitisha kuwa sababu ya ucheleweshaji wa ndege haikuwa mambo ya nje, ambayo ni uzembe wa mbebaji.
"Sio ukweli kwamba faini ikiongezeka hadi rubles 100, utaratibu utafanya kazi kamili. Wale ambao ndege yao iliahirishwa kwa masaa kadhaa bado hawatavutiwa na fidia hii. Walakini, baada ya masaa 10 ya kupumzika rubles elfu tayari zimekusanywa. Rubles elfu mbili, hii ni nusu ya kiasi ambacho mtoaji atalazimika kurudi ", - anasema mkuu wa bandari Avia.ru Roman Gusarov. Kwa kuongezea, kulingana na yeye, shirika la ndege lina jukumu la kunywa, kulisha na kulaza abiria katika hoteli iwapo ndege itachelewa. Na hii pia ni gharama kubwa. Vibali vipya vya kukimbia, malipo ya ubomoaji wa ndege kwenye uwanja wa ndege, na kadhalika pia imewekwa hapa. "Mzigo mkubwa wa kifedha tayari ni motisha kubwa kwa wabebaji kuzuia ucheleweshaji mrefu wa ndege," Gusarov anaamini.
Mafanikio makubwa yalitarajiwa kuhusiana na kuridhiwa na Urusi ya Mkataba wa Montreal, ambao unaweka sheria za usafirishaji wa kimataifa. Wengi walitarajia kuwa sasa takriban rubles elfu 400 zinaweza kupokea kutoka kwa ndege kwa ucheleweshaji wa ndege. Walakini, sio rahisi sana. Kulipwa hufanywa sio kwa ucheleweshaji wa kukimbia, lakini kwa uharibifu unaosababishwa kwa sababu yake. Na hizi ni tofauti mbili kubwa. Kanuni ya Hewa haswa hutoa adhabu ya kuchelewesha, na inatozwa bila kujali madhara. Ikiwa tunazungumza juu ya uwajibikaji haswa wa kusababisha madhara, basi dhara hii - nyenzo au maadili - pia inahitaji kuthibitika kortini.
Je! Mabadiliko yamefanywa kwa Nambari ya Hewa?
Kuanzia Oktoba 2018, marekebisho ya Kanuni ya Hewa ya Shirikisho la Urusi iliyoelezewa katika kifungu hicho haijakubaliwa.
Kwa kweli, kuongezeka kwa fidia ya ucheleweshaji wa ndege itakuwa motisha kubwa kwa mashirika ya ndege kufika kwa wakati, na fidia kwa abiria ingeonekana zaidi.
